Traxxas 1:10 Modellauto Elektro Truggy Slash Brushless 4WD - RtR 2.4 GHz
4,9
5
19
19
Slash x4
Voll der Hammer. Der Slash geht ab wie eine Rakete. Ich musste lange sparen, aber es hat sich echt gelohnt!!!
26. April 2012
Traxxas Slash 4WD
Wer Power haben möchte ist mit diesem RC-Car gut beraten,er hat mich egal was ich bis jetzt gemacht habe mit dem Wagen noch nie entäuscht.
10. Februar 2012
Traxxas Slash 4x4
Das Auto lässt sich sehr gut bedienen,sehr robust und sehr schnell.
Der einzigste Nachteil ist das man lange sparen muss.
Ich würde es jedem weiter empfehlen.
MFG Niklas
19. September 2011
Slash 4x4
Ich hatte den Slash 4x4 nur einen Monat und kann die euphorischen Meinungen der anderen nur teilweise teilen.
Positives:
Er ist wirklich robust, wenn es um Unfälle geht. Ich habe den Slash über eine Halfpipe gescheucht, zu viel Gas gegeben und die Karre war plötzlich in 5 Meter Höhe. Dank 4Wd und nicht originalen,gut dämpfenden Monster Truck- Rädern (!!!) konnte ich den Wagen gut in der Luft mit Gas/Bremseingriffen kontrollieren und sauber landen.
Nichts war defekt, ich konnte den Wagen problemlos weiter fahren. Habe zu Hause aber feststellen müssen, dass die hinteren Achsen die Idee mit der Halfpipe nicht so toll fanden.
In vielen US- Foren wird von gebrochenen und verbogenen Achsen berichtet, obwohl keine großen Sprünge etc. im Spiel waren. Vielleicht hat Traxxas die Materialqualität der hinteren Achsen nun im Griff... Bei meinem 5 Meter Sprung waren die hintern nur ganz leicht verbogen, habe sie wieder gerade bekommen. Ich denke, dass die Ursache der Achsbrüche in den Short Course- Rädern zu finden ist. Die haben nämlich schlechtere Dämpfungseigenschaften, als beispielsweise Monster- oder Stadium- Truck- Reifen mit ihren höheren Seitenwänden. Jedenfalls finde ich es toll, dass man mit dem Wagen so einen Leichtsinn machen kann, ohne sich einen neuen Wagen kaufen zu müssen.
Fahrverhalten:
Wenn man die richtigen Reifen und den richtigen Belag hat, dann ist es super. So ein hoher 4WD- Wagen mit seinem hohen Schwerpunkt kann mit griffigen Reifen in tieferem Boden echt nerven und wenig Spaß bereiten. Dann gibts keine Drifts, die Karre neigt sich wie eine französische Familienkutsche (jedenfalls in der Werksabstimmung) und kippt dann auch noch. Man hat zwar Traktion ohne Ende, ist auch schnell, aber so viel schneller als meine Stadium Trucks ist der Slash nicht, zumindest auf weichen Belägen. Wie die Original Reifen sind, kann ich nicht sagen, achtet aber beim Reifenkauf, dass die Spikes nicht zu groß sind, wenn ihr auf Sand fahren wollt. Ist der Sand nicht so tief und hat man weniger griffige Reifen aufgezogen, dann, ja dann kann man alle Rally- Simulationen verkaufen. Es macht einen Riesenspaß, der Wagen hat einen weiten, gut kontrollierbaren Grenzbereich, dreht sich bei langsamem Lenken ganz leicht in die Kurven und bei beherzten Lenkeinschlägen um so stärker, so wie es sein sollte. Springen kann er auch wunderbar, der Allradantrieb erlaubt schöne Tricks wie Back- oder Frontflips!
Positiv und negativ zugleich:
Aufbau!
Gut: Man kann mit nur wenigen Handgriffen das Fahrzeug in 3 Teile zerlegen (4 Schrauben fürs Heck, 4 für die Front), so kann man in kurzer Zeit, fast wie beim wartungsfreundlichen 2Wdler das Hauptzahrad wechseln. Dies ist eine um Längen bessere Lösung als beim Thunder Tiger Sparrowhawk oder Ansmann Blizzard (14 Schrauben, um das Hauptzahnrad ohne Verbiegen von Chassisteilen auszubauen!!!). Zahnrad und Ritzel sind vollständig abgedeckt, ABER nicht richtig abgedichtet, es kommt doch Sand rein und die Teile verschleissen.
Negatives:
Die Kombination aus Gewicht und unterdimensionierten Teilen= Verschleiß +Hitzeprobleme!!! Wenn ihr nur mit 7,2 Volt Nimh- Akkus oder 2s- Lipos unterwegs sein wollt, dann ist es in Ordnung, dann wird sich der Verschleiß der Antriebswellen in Grenzen halten. Ich sage euch aber, Ihr werdet es nicht lange wollen. Der Slash ist zwar für einen 1:8 (was er ja fast ist) leicht, aber für einen 1:10 sehr schwer geraten. Und 1:8 werden ja mit mindestens 11.1 Volt betrieben. Die Performance ist demnach mit 7,4 Volt für einen Anfänger ausreichend, wenn man sich den Slash jedoch kauft, weil man etwas "Besseres" als einen 2WD Stadium Truck (und seiner Performance) haben möchte, dann schlägt die Vorfreude vor der ersten Fahrt nach ein paar Gasstößen schnell in Enttäuschung um. Hier ein Vergleich der Performance: Mein (nicht gerade leichter Brushless-) Firestorm beschleunigt mit einem 7,4 Volt Lipo genauso gut wie der Slash mit einem 11.1 Volt Lipo bei fast gleichem Topspeed. Also fährt man die ganze Zeit nur mit 3s Lipos...Klar, es macht Spaß, das Auto macht dann sogar Wheelies und hat eine supen super Topspeed, ABER: Der Verschleiß ist extrem, speziell die Antriebswellen sind für die Traktion nicht gedacht. Im 2Wd, am besten mit viel Schlupf, halten diese Antriebswellen sehr lange, aber im schwereren Allradler haben die nichts zu suchen. Auch das Hauptzahnrad, das (noch ein negativer Punkt) nicht richtig abgedichtet und daher Sand etc. ausgeliefert ist, macht das nicht lange mit. trotz korrekt eingestellten Ritzelspiels habe ich zwei Hauptzahnräder weggefräst. Ja, ja, "Slipper richtig einstellen" werden jetzt einige rufen... Leute, der Slipper war so eingestellt, dass er beim Anfahren kurz gerutscht ist. Ich kaufe mir aber kein Brushless- System, um dann die Kraft fast komplett im Slipper zu vernichten, so dass er nur noch rum pfeift, der Wagen keine Wheelies mehr macht etc.
Mittlerweile kann man diese Probleme ausmerzen- indem man noch viel mehr Geld in Tuningteile ( CVD- Wellen von MIP und Hauptzahnrad aus Stahl) reinsteckt. Und wie viele andere aus den Foren sage ich mir dann: "hey, dafür hätte ich mir einen richtigen 1:8er kaufen können"
Noch ein Bauteil, das dem Gewicht nicht stand hält: Der Motor! Bekannt aus den 2Wd- Trucks und Buggies von Traxxas, ist der 3500 Velineon Motor an sich erste Sahne! In den leichteren Hecktrieblern macht er jede Menge Spaß, aus einem 4wd 1:10 Buggie macht er eine Rakete, hier aber hat er viel zu kämpfen. Mit 11,1 Volt wird er in kurzer Zeit extrem heiß, man muss schon extrem runterritzeln, damit er nicht vor Hitze kollabiert.
11. August 2011
(PDF, 0,18 MB)
